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Voici 4 schémas de moteurs communs, nommés 1 2 3 4 (cliquez sur l'image pour l'agrandir)

Vous devez associer les schémas aux types suivants ainsi qu'aux voitures citées en exemple :

Types : Le moteur à plat, le moteur en ligne, le moteur en V, le flat.

Voitures : Porsche 933 bi-turbo (1998), Peugeot 104 (1987), Ford Mustang GT (2005), Toyota Supra MK4 (1993).

Question facultative si ça devient trop dur : seules 3 de ces voitures dépassent les 200 km/h. Quelle est l'intruse ? lol

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Le volant moteur, c'est une sorte de gros tambour entouré d'une couronne dentée (sur laquelle vient s'engrener le démarreur pour lancer le moteur) et sur lequel est fixé l'embrayage. Ce volant moteur sert à réguler le mouvement rotatif. Le volant moteur emmagasine l'énergie produite par l'explosion-détente et la restitue lors du temps mort, régulant ainsi la rotation du vilebrequin.

Parallèlement, on notera que plus la puissance du moteur sera importante, plus le volant moteur sera léger, à l'image des Formule 1 sur lesquelles il se réduit à une simple tôle assurant la fixation de l'embrayage.

"De quoi est composé un moteur ?" ou pour certains "c'est quoi le truc qu'il y a sous le capot ?" lol

Le moteur lui même est composé de 3 types d'éléments (valable pour tous les moteurs à explosion, à part le cas particulier du moteur rotatif de Mazda) :
- l'équipage fixe
- l'équipage mobile
- les accessoires (qui ne sont jamais en option, sauf chez Lada ...) ;)

L'équipage fixe :

Il se compose du bloc-moteur (également appelé "bloc-cylindres"). C'est dans ce bloc que vont se loger équipage mobile et accessoires. la culasse referme l'ensemble par le haut (elle sert de couvercle) et le carter d'huile qui ferme le bas du moteur et (sert à stocker l'huile qui lubrifie le moteur)

L'équipage mobile :

On distingue 3 pièces principales en mouvement que sont le vilebrequin, les bielles et les pistons. Chaque piston est attaché à une bielle et tout ce petit monde est accroché sur le vilebrequin. Quand ce dernier se met à touner, il fait effectuer des va-et-vient aux pistons dans les cylindres du moteur.

A ces 3 pièces s'ajoutent les organes de la distribution : arbres à cames, soupapes, courroie de distribution ...)

Les accessoires :

Ils se composent de la pompe à huile (entraîner grâce à une chaîne par le vilebrequin), de la pompe à eau (entraîner par la courroie de distribution, ou la courroie d'accessoires selon les véhicules), de l'alternateur et du démarreur (sur le volant moteur)

C'est un élément crucial du moteur. La courroie de distribution assure l’entraînement de l’arbre à came (ou de plusieurs sur certains moteurs) par le vilebrequin. Le vilebrequin et les arbres à came
doivent impérativement être alignés, ce qui se fait lors du montage de la
courroie de distribution.

En fonction de la position des pistons, les soupapes doivent s’ouvrir et se refermer au bon moment, ce qui est parfois gêné par une installation défectueuse ou la rupture d’une dent de la courroie de distribution crantée. Cela s’observe notamment lorsque la courroie n’est pas bien tendue.

L'alternateur est un générateur de courant électrique alternatif. Sur une voiture, il sert à l'alimentation des circuits d'allumage, de démarrage et d'éclairage.

C'est un moteur électrique auxiliaire alimenté par la batterie d'accumulateurs et destiné à lancer un moteur à combustion interne pour lui permettre de démarrer.

Ce dernier ne pouvant démarrer par lui-même comme le moteur à vapeur, un régime de rotation suffisant doit lui être imprimé pour alimenter les cylindres. Le couple à transmettre par le démarreur dépend des forces de frottement, du rapport volumétrique du moteur, du nombre de cylindres et de la température ambiante.

L'arbre à cames est une pièce mécanique utilisée dans des moteurs thermiques à combustion interne pour la commande synchronisée des soupapes. Il se compose d'une tige cylindrique disposant d'autant de cames que de soupapes à commander indépendamment, glissant sur le patin d'un culbuteur.

La rotation de l'arbre déclenche le basculement de chaque culbuteur lié directement à la soupape.

Il court le long des cylindres ou au-dessus de la culasse (arbre à cames en tête)

Dans chaque cylindre, un piston coulisse en un mouvement rectiligne alternatif. Mouvement transformé en rotation, par l'intermédiaire d'une bielle liée à un vilebrequin, sorte d'assemblage de manivelles sur un axe. Chaque cylindre est fermé par une culasse munie d'au moins deux soupapes.

En mécanique le piston est une pièce rigide coulissant dans une chemise de forme complémentaire assurant la variation du volume de la chambre, et la conversion d'une pression en force dans le cas d'un moteur à explosion et d'un vérin.

Le piston est l'élément mobile assurant la variation de la chambre d'un cylindre. Généralement lié à une bielle, il assure la compression des gaz de combustion et subit leur détente source du mouvement du moteur. Lorsque la chambre est ouverte par une soupape, il expulse les gaz brûlés ou aspire le mélange du cycle suivant.